Nel campo delle prove motoristiche, la scelta delle apparecchiature non è mai stata una semplice aritmetica del tipo "più grande è, meglio è". La selezione è troppo piccola e il banco di prova non può coprire il modello più grande della linea di produzione. In condizioni di pieno carico e con rotore bloccato, l'apparecchiatura potrebbe addirittura danneggiarsi a causa dell'accumulo di calore; Se la scelta è troppo ampia, ciò significa uno spreco totale di capacità di distribuzione, costi elettrici di base e investimento iniziale. Come trovare un punto di equilibrio che sia sufficiente e lasci spazio in base al parametro fondamentale della potenza nominale del motore è una decisione ingegneristica che ogni azienda di produzione di motori non può evitare.
La logica di selezione fornita da Wuhan UHV Power Technology Co., Ltd. nel campo del banco di prova completo per motori fornisce un campione che può essere smontato. Prendendo il UHV-316banco prova completo di motoridell'azienda ad esempio, le sue capacità di test annunciate coprono motori asincroni trifase a bassa tensione da 3 kW a 1.250 kW, motori asincroni trifase ad alta tensione da 50 kW a 8.000 kW, nonché motori CC inferiori a 800 V CC e da 100 kW a 800 kW. Questo intervallo di per sé indica che la selezione della potenza non è una questione di "abbinamento" in un'unica tabella di modelli, ma richiede una pianificazione sistematica della capacità a partire dal limite di potenza del motore testato.
Il primo passo è determinare il livello di base della "potenza massima".
Il punto di partenza per la selezione non è la potenza nominale sul catalogo prodotti, ma la potenza massima del motore attualmente prodotto dall'azienda. La capacità del banco prova deve prima coprire questo limite superiore, altrimenti il motore con la potenza più elevata sulla linea di produzione si troverà sempre nella scomoda situazione di "avere prodotti ma nessuna attrezzatura da testare". Per gli scenari in cui il test in fabbrica è l'obiettivo principale, la capacità del banco prova può essere opportunamente inferiore alla potenza massima, ma di solito non è consigliabile essere inferiore all'80% della potenza massima del motore, perché l'intensità di carico del test in fabbrica è inferiore a quella del test di tipo e una configurazione eccessiva può effettivamente aumentare i costi fissi.
Tuttavia, limitarsi a considerare la potenza massima attuale non è sufficiente.
La linea di prodotti del motore verrà ripetuta e la gamma di potenza si estenderà verso l'alto. Wuhan UHV suggerisce di riservare un margine di capacità del 20% -30% sulla base della potenza massima esistente, oppure di scegliere direttamente un banco di prova modulare che supporti l'espansione parallela, per evitare la situazione passiva di "sostituzione dell'apparecchiatura non appena acquistata" in due o tre anni a causa di aggiornamenti del prodotto. Per i motori ad altissima potenza che richiedono test occasionali, l'esternalizzazione dei test o il noleggio a breve termine sono spesso più economici rispetto all'acquisto diretto di un'apparecchiatura di grande capacità rimasta inattiva per anni. Il nucleo di questo approccio non è quello di perseguire una “configurazione top” una tantum, ma di mantenere le interfacce fisiche e i margini elettrici per la crescita della capacità.
La corrispondenza tra livello di tensione e potenza non può essere vista isolatamente.
I motori a bassa potenza corrispondono solitamente a un'alimentazione a bassa tensione e il banco di prova può scegliere un'alimentazione regolabile da 0-1140 V per coprirla; Ma quando la potenza sale fino al range del motore ad alta tensione, è necessario configurare un alimentatore o un trasformatore ad alta tensione a frequenza variabile e il livello di tensione deve corrispondere rigorosamente al motore testato. UHV-316banco prova completo di motori copre 230V-660V e 3kW-1250kW sul lato bassa tensione e 3kV-13,2kV e 50kW-8000kW sul lato alta tensione. È proprio sulla base della relazione corrispondente tra la "tensione di potenza" che viene suddiviso il limite della capacità di prova, anziché utilizzare un vago numero di potenza per mascherare la complessità dell'adattamento della tensione.
Inoltre, la scelta della potenza deve anche distinguere tra "potenza operativa continua" e "potenza operativa a breve termine".
Durante il processo di prova del motore, l'energia elettrica viene convertita in energia meccanica ed energia termica e sia il dinamometro che il banco di prova generano calore. La potenza massima del motore testato deve rientrare nell'intervallo di dissipazione sicuro dell'apparecchiatura di prova, altrimenti l'accumulo di calore metterà a rischio direttamente la durata dell'apparecchiatura. Ciò significa che anche se la potenza nominale del banco prova sembra essere "abbastanza grande", se il suo funzionamento continuo ha una capacità di dissipazione del calore insufficiente, sarà comunque ridotto al minimo quando si affrontano test di aumento della temperatura a pieno carico a lungo termine. Il metodo di raffreddamento, la durata del carico e la capacità di potenza devono essere esaminati in modo sincrono, anziché confrontare separatamente un singolo numero di kW.
In definitiva, selezionandoapparecchiature per prove motoriin base alla potenza nominale del motore è un percorso che parte dalla "potenza massima attuale" e subisce molteplici correzioni tra cui "margine ragionevole", "coefficiente del tipo di prova", "adattamento della tensione" e "verifica della capacità termica". L'enfasi sulla "progettazione non standard basata su requisiti tecnici, combinata con il test effettivo dei tipi di motore, delle capacità e degli elementi di prova da parte della Parte A" nella pagina del prodotto UHV-316 di Wuhan UHV indica precisamente che è difficile copiare direttamente lo schema di selezione veramente efficace dal catalogo dei prodotti standard. Innanzitutto, fai un inventario chiaro dei tuoi limiti di potenza e del ritmo di crescita, quindi configura la capacità con modularità e scalabilità come vincoli, al fine di garantire che le apparecchiature di test non abbiano debiti nel presente e non falliscano in futuro.